Feithiclí Fuinnimh Nua

In ionad gásailín a úsáid, tá cadhnra mór ag gach feithicil leictreach (ar a dtugtar EVanna nó BEVanna freisin) a chumhachtaíonn mótar leictreach amháin nó níos mó. De réir mar a eisítear samhlacha nua, méadóidh -raon na bhfeithiclí leictreacha go léir ó 80 go dtí níos mó ná 300 míle. Nuair a chuirtear i gcomparáid le feithiclí atá á gcumhachtú le gás, teastaíonn níos lú cothabhála ó na feithiclí leictreacha go léir (amhail athruithe ola, seiceálacha toitcheo, athruithe spréachphlocóidí, agus athsholáthar tiontaire catalaíoch nó páirteanna eile a chaitheann agus a bhriseann síos).

Soláthraíonn plugáil{0}}i bhfeithiclí hibrideacha leictreacha (PHEVanna) gás{{1}amháin agus leictreacha{-tiomáint amháin—fiú ar luasanna réasúnta ard. Is féidir le hibridí -i mbreiseán taisteal idir 20 agus 55 míle ar leictreachas amháin agus ní scaoileann siad aon astuithe agus é sin á dhéanamh, agus déanann siad amhlaidh le cadhnraí níos lú ná feithiclí leictreacha ceallraí. Nuair a bhíonn raon leictreach an ghluaisteáin ídithe, aistríonn sé go gás agus leanann sé ag feidhmiú mar a dhéanfadh carr tipiciúil.

Úsáideann gach{0}feithicil leictreach nó plug-i bhfeithiclí hibrideacha leictreachas chun a n-innill a chumhachtú, ach úsáideann feithiclí leictreacha cille breosla (ar a dtugtar FCEVanna freisin) leictreachas ar bhealach difriúil. Tá a chóras cumhachta comhdhéanta de chairn iomadúla cealla a chomhcheanglaíonn gás hidrigine go ceimiceach ó umar an chairr agus ocsaigin san aer chun leictreachas a chruthú. Tá raon tiomána 300–400 míle ag cealla breosla ar umar amháin agus is féidir iad a athbhreoslaithe ag stáisiúin bhreosla hidrigine, atá níos forleithne i gCalifornia. Tógann an próiseas seo thart ar cúig nóiméad.

Úsáideann feithiclí leictreacha hibrideacha (HEVanna), ar a dtugtar “hibridí féin-luchtaithe” uaireanta, inneall dócháin inmheánaigh agus mótar leictreach, a úsáideann leictreachas atá stóráilte i bpacáiste ceallraí. Is í an phríomhdhifríocht idir PHEVanna agus HEVanna ná nach féidir leat HEV a phlugáil isteach i charger EV chun an ceallraí a luchtú. Ina áit sin, gearrann an t-inneall agus coscánaithe athghiniúnach an pacáiste ceallraí ar bord. Is féidir leis an gcumhacht bhreise a ghineann mótair leictreacha ligean d'fheithiclí innill níos lú a bheith acu. Is féidir leis an bpacáiste ceallraí fónamh mar cheallraí cúnta don charr, rud a chabhraíonn leis an réchasta a laghdú nuair a bhíonn sé páirceáilte. Ligeann sé sin barainneacht breosla níos fearr agus astuithe níos ísle i gcomparáid le gluaisteáin le gnáth-innill.

Ceann de na míbhuntáistí a bhaineann le gluaisteáin leictreacha ná saol na ceallraí. Mar is amhlaidh le gach ceallraí, laghdaítear toilleadh le himeacht ama. Tugann taighdeoirí le fios go laghdaítear cumas ceallraí thart ar 2.3% in aghaidh na bliana. Braitheann saol ceallraí go mór ar an teocht. Fuair ​​​​staidéar amháin amach i Florida, áit a bhfuil an teocht níos airde, gur mhair cadhnraí 5.2 bliain ar an meán. In aeráid fuar Alasca, is féidir leo maireachtáil suas le 13.3 bliain. Dá bhrí sin, is gá stádas ceallraí do charr a sheiceáil go rialta.

Tá sé cruthaithe go laghdóidh córais rialaithe aeráide leictreacha raon feithicle mura bhfuil siad éifeachtach. Is fadhb ar leith é seo nuair a thosaíonn an carr i dteocht chomhthimpeallach íseal. Mar sin, i rith an gheimhridh, d'fhéadfadh tiománaithe a fháil amach nach bhfuil córas teasa a gcarr chomh héifeachtach. Cé nach bhfuil córais rialaithe aeráide i gcarranna gásailín agus díosail an-éifeachtach i gcoitinne, tá an leas acu go n-úsáidtear go leor teasa dramhaíola chun an cábáin a théamh.

Idir braiteoirí teochta lochtacha go doirse cumhachta nach bhfuil ag feidhmiú, tá gearán déanta ag go leor tiománaithe EV faoi fhadhbanna a bhaineann lena n-leictreonaic sa charr. Tá leictreonaic eile, amhail braiteoirí teochta, ríthábhachtach chun a chinntiú go bhfuil an ceallraí ag feidhmiú laistigh de theorainneacha sábháilte. Dá bhrí sin, ní mór aon saincheisteanna braiteoirí leictreonacha a bhratach agus a shocrú go tapa.

Léiríonn sonraí reatha nach mó an seans go dtiocfaidh feithiclí leictreacha trí thine ná feithiclí peitril nó díosail. Mar sin féin, tá caveat amháin ann. Nuair a dhéantar iad a adhaint, tá sé chomh deacair cadhnraí ian litiam a mhúchadh go molann roinnt déantúsóirí do chomhraiceoirí dóiteáin ligean don charr sruthán ar bhealach rialaithe seachas iarracht a dhéanamh an tine a chur amach. Mar sin, ba cheart duit do cheallraí a róthéamh a sheachaint agus fios a bheith agat cad atá le déanamh má tharlaíonn dóiteán.